Les marchés pétroliers ont été secoués par la perte d’approvisionnement et le risque de transport
Une vague d’attaques et de contre-attaques à travers le Golfe a réduit le flux de pétrole à travers le goulot d’étranglement pétrolier le plus important du monde et a poussé les traders à réévaluer immédiatement le risque. Les frappes contre les infrastructures d’exportation iraniennes – y compris le bombardement de l’île de Kharg et d’autres installations – et les attaques contre les pétroliers et les ports de la région ont contraint les assureurs, les armateurs et les acheteurs de pétrole à réacheminer, retarder ou suspendre leurs expéditions. Le résultat a été un resserrement brutal de la disponibilité des produits bruts et raffinés à court terme.
Les mouvements de prix se sont rapidement traduits par des difficultés économiques et des réponses politiques. Les compagnies aériennes et les entreprises de logistique mettent en garde contre la hausse des coûts du carburant et du transport. Plusieurs gouvernements asiatiques prennent des mesures pour freiner la demande – campagnes publiques visant à réduire la consommation d’énergie, horaires de travail échelonnés et encouragement du travail à distance – pour atténuer le premier coup porté aux consommateurs et aux chaînes d’approvisionnement. Dans le même temps, certains producteurs et négociants exploitent la crise : des rapports indiquent que les grandes sociétés pétrolières américaines ont enregistré des gains exceptionnels liés à la perturbation.
Mécanismes clés qui déterminent la réaction du marché :
- Perturbations physiques : terminaux endommagés, chargements suspendus dans les hubs et attaques contre les pétroliers réduisent le débit.
- Assurance et réacheminement : des primes plus élevées et des voyages plus longs réduisent la capacité effective et augmentent les coûts.
- Mouvements de stocks stratégiques : les pays et les entreprises puisent dans leurs réserves ou réduisent leurs exportations pour donner la priorité aux besoins nationaux.
On ne sait toujours pas combien de temps dureront les luxations. Si le détroit d’Ormuz reste fermé par intermittence ou si les grèves endommagent davantage de capacités de raffinage et de chargement, les pertes d’approvisionnement pourraient persister et faire monter les prix considérablement. Cela se traduirait par une hausse des factures de carburant des consommateurs, une hausse des prix de l’essence à la pompe et un risque de pressions inflationnistes plus larges, compliquant ainsi les perspectives des banques centrales et les budgets des ménages à un moment où les marchés sont déjà nerveux.