Pourquoi les moteurs Weedwacker sont-ils si nuls ? – L’esprit oisif d’Elaine

Il n’y a aucun outil que je déteste plus que le coupe-bordure à essence. Quel idiot a décidé que ce serait une bonne idée de couper les mauvaises herbes avec des morceaux de chaîne? Si la faucheuse existait aujourd’hui, elle ne serait pas représentée avec une faux, mais avec une tondeuse à essence Craftsman.

J’ai récemment détruit mon deuxième désherbeur en autant d’années. Ceux-ci coûtent environ 150 $ neufs – assez d’argent pour que je ne veuille pas vraiment le jeter – alors je l’ai transporté dans un petit atelier de réparation de moteurs et j’ai demandé un devis.

Mécanicien: «Jetez-le et achetez-en un nouveau.»

E : « Quoi? »

«Ça n’en vaut pas la peine. Cela demandera au moins deux heures de travail et nous devons commander spécialement les pièces. Ceux-ci ne sont pas conçus pour être entretenus.

« Ça a à peine un an ! »

«C’est à peu près combien de temps ils durent. Si vous voulez quelque chose que vous pourrez utiliser plus longtemps, achetez un Echo. Nous les vendons et les entretenons.

« Attendez, pourquoi Craftsman ne dure-t-il qu’un an ? Est-ce parce qu’ils sont fabriqués en Chine ??»

« Non. C’est parce que les réglementations sur les émissions les gâchent. Achetez simplement un Echo.

J’avais encore une tonne de questions, mais je me sentais coupable de poser des questions sans rien acheter, et il n’était pas question que je dépense $$$$ pour un Echo. J’ai donc remercié le mécanicien pour son temps et je suis parti.

Sérieusement? Les coupe-bordures artisanaux sont en panne à cause des réglementations de l’EPA ?

Les petits moteurs doivent respecter deux paramètres d’émission : (HC + NO_x) et CO. Les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) sont le résultat du carburant non brûlé dans les gaz d’échappement ; Oxydes d’azote (NO_x) se forment lorsque l’azote et l’oxygène se combinent à des températures de combustion élevées.

Historiquement, les petits moteurs étaient réglés en usine pour fonctionner avec richesse, ce qui signifie qu’ils consommaient plus de carburant et moins d’air que ce qui pourrait complètement brûler. L’excès de carburant abaisse la température de fonctionnement (refroidissement par évaporation) et aide le moteur à générer plus de puissance sous une charge importante. Un mélange riche rejette du HC et du CO ; un mélange pauvre est plus chaud et plus propre tout en produisant du NO_x.

Les moteurs portatifs ne disposent pas de convertisseurs catalytiques ni d’injecteurs de carburant électroniques, ni d’ordinateurs de bord pouvant être programmés pour tricher aux tests de l’EPA. Les moteurs à deux temps comme le weedwacker produisent peu de NO_x pour commencer, le moyen le moins coûteux pour un constructeur de réduire les émissions est donc de régler le carburateur pour qu’il fonctionne avec un mélange pauvre.

Dans les anciens modèles de weedwacker, le carburateur est équipé d’une vis à air réglable. La densité de l’air varie en fonction de la température, de l’altitude et de l’humidité ; un consommateur pourrait donc vouloir ajuster le mélange air/carburant pour qu’il corresponde aux conditions locales.

Les réglementations de l’EPA exigent que tout moteur à mélange de carburant réglable respecte les normes d’émission dans tous les pays. tous paramètres. Craftsman résout ce problème en bloquant l’accès à la vis à air : Tout le monde est maigre.

Un fonctionnement chaud et pauvre réduit la durée de vie du piston, des segments et des roulements, mais ce n’est pas grave. Selon la réglementation fédérale, les moteurs portatifs légers devraient avoir une durée de vie utile de 50 heures. C’est la durée pendant laquelle ils sont testés lors de la certification, et il n’y a aucune incitation à dépasser cette durée.

Il n’y a même aucune incitation à investir dans des technologies plus propres, car d’ici 2024, la Californie interdira complètement les petits moteurs à essence.

Ensuite, il y a l’augmentation des mélanges de carburants à base d’éthanol. L’éthanol est vert parce qu’il est fait de maïs. Elle contient également 33 % moins d’énergie par volume que l’essence ordinaire, ce qui équivaut à fonctionner avec une essence pauvre. Pire encore, l’éthanol attire l’eau, qui se sépare du carburant et corrode le moteur. Tous les moteurs sont sensibles à l’humidité, mais quelqu’un qui achète un Echo sait probablement acheter du carburant sans éthanol en bidon.

Et c’est ainsi que les réglementations de l’EPA transforment les petits moteurs en déchets.

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