Ed Conway de Sky News a récemment publié une très bonne enquête sur l’évasion des sanctions menée dans le Caucase. Il visite le passage frontalier de Lars entre la Géorgie et la Russie pour documenter comment les contrebandiers déplacent ouvertement les voitures de luxe britanniques et allemandes en Russie, en contrevenant aux sanctions contre les importations de voitures de luxe russes.
https://www.youtube.com/watch?v=QZCGVI5CKDS
Dans une interview ultérieure, Conway décrit cela comme le peu de journalisme « le plus déprimant » sur lequel il a jamais travaillé. Il convient avec son hôte que les sanctions de l’Occident sont « performatives », en ce sens qu’ils sont simplement là pour faire en sorte que les électeurs occidentaux se sentent bien, mais en réalité, réalisez très peu. Il conclut: « Le régime des sanctions les plus difficiles de l’histoire est tout sauf … »
Pour quiconque soutient la cause de l’Ukraine, tout cela est difficile à regarder. Cependant, je pense que Conway est arrivé à une interprétation en verre à moitié vide des détails de ses propres rapports. Ce qui suit, c’est ma prise de verre à la visite de Conway au Caucase. Ce que j’espère transmettre – Utilisation des détails de sa vidéo – est que nous (c’est-à-dire l’Occident) allons bien. Oui, nous pourrions faire mieux (et espérons que le fera), mais prenons cœur à ce que nous avons réalisé à ce jour.
Conway suit deux nouveaux Range Rovers en contrebande de Tbilissi, la capitale de la Géorgie, vers le nord au passage frontalier de Lars avec la Russie. Avant que Conway ne contacte avec eux, les Range Rovers ont déjà été sur un randonnée circuit. Fabriqué à Solihull, au Royaume-Uni, en 2024, nous apprenons que les véhicules ont été expédiés à l’origine par Jaguar Land Rover à un concessionnaire dans un pays qui ne partage pas une frontière avec la Russie, donc pas la Géorgie, mais peut-être la Turquie ou les Émirats. Ainsi, la première étape de leur voyage aurait impliqué un long voyage dans un porte-conteneurs ou un cargo Roro d’Angleterre à Dubaï ou à Istanbul.
À la deuxième étape, les passeurs qui ont acquis la voiture en Turquie ou aux EAU ont payé pour qu’il soit expédié en Géorgie, en bateau ou par voie terrestre.
À la troisième étape, qui est la seule jambe que Conway observe, deux camions simples peuvent être vus transportant chaque Range Rover à travers la Géorgie jusqu’au passage frontalier Lars le long d’une route sinueuse maigre. Les Range Rovers sont déposés dans un parking à côté d’un café « Forlorn » du côté de la Géorgie de la frontière (le parking ne semble pas avoir de sécurité), et après quelques jours, un nouveau conducteur est payé pour emmener la voiture à la voiture Le côté de la Russie et laissez-le là.
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| Le parking où les voitures de luxe sanctionnées sont stockées à la frontière géorgienne-russe |
Maintenant, la quatrième jambe commence. Un autre conducteur est contracté pour amener le véhicule à sa destination finale en Russie. Cette dernière étape n’est pas un petit voyage, avec les plus grands marchés russes, Moscou et Saint-Pétersbourg, à une distance de 1800 km et 2500 km respectivement de la frontière.
Ces jambes successives s’ajoutent à un voyage ardu. La facture d’expédition est probablement assez importante. Pour démarrer, le long de chaque étape de ce voyage, des travaux supplémentaires supplémentaires doivent être achevés, l’assurance achetée, les responsables de la frontière soudoyés, les frais de stockage payés, les plaques d’immatriculation de transit acquises et les taxes perçues. Ce sont des sanctions occidentales qui ont imposé ce fardeau d’expédition aléatoire et la jungle de l’administration sur le commerce de la Russie à Range Rovers.
Mais par rapport à quoi? Comprendre le fardeau que nous avons imposé à la Russie nécessite que nous comparez l’état actuel des affaires à celle qui a été enlevée; à savoir, les modèles de commerce très développés qui existaient avant les sanctions sont déployées en 2022. Comme les économistes aiment le dire, c’est le coût d’opportunitéou la valeur de la meilleure alternative suivante, qui représente le véritable fardeau des sanctions contre la Russie.
Ce que la Russie a perdu, c’est l’expertise complète et le capital de la logistique occidentale qui se traduit par le problème de l’amener Range Rovers aussi à moindre coût et rapidement que possible des usines de fabrication de Jaguar Land Rover aux acheteurs russes. Cela impliquait des Range Rovers chargés en masse dans des cargos RORO hautement efficaces au Royaume-Uni et envoyés – Pas le long d’un itinéraire circuit passant par le canal de Suez ou autour du cap de Bonne-Espérance – Mais par le passage le plus court possible, la mer Baltique.
À l’époque des pré-sanctions, des véhicules destinés aux acheteurs russes ont été déchargés au port de Saint-Pétersbourg, la deuxième ville russe, ou à côté du port massif d’Ust-Luga. Ainsi, les marchandises sont passées par des douanes une seule fois, plutôt que plusieurs fois. Ces deux ports baltes sont spécialement conçus pour gérer de grandes quantités de véhicules aussi efficacement que possible. De là, les Range Rovers ont été transférés vers leur destination russe finale – Pas de mire, comme cela semble être le cas avec le Lars Crossing – Mais par lots via des infrastructures ferroviaires dédiées et des transporteurs de voitures à plusieurs niveaux.
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| Ranges illicites Rovers transportés un par un via un camion à lit plat jusqu’à la Géorgie-Russia |
Grâce aux sanctions, la route commerciale du premier choix de la Russie – Optimisé sur de nombreuses années d’essais et d’erreurs – n’existe plus. Il a été remplacé par une route commerciale Rube Goldberg improvisée impliquant deux voyages en mer beaucoup plus longs suivis d’une route à une voie à une voie merdique qui se fraye un chemin à travers les montagnes de la Géorgie à un passage frontalier qui n’a jamais été conçu pour gérer de grands volumes de commerce. Une fois de l’autre côté de la frontière, les voitures de contrebande doivent être endettées à l’aide d’infrastructures ferroviaires ou routières qui pâle par rapport aux économies d’échelle importantes qui caractérisent le Saint-Pétersbourg / Moscou. C’est clairement une horrible solution.
Il y a aussi un autre nouveau coût qui doit être pris en compte: le risque d’être pris. Étant donné qu’il est probable que le concessionnaire des Emirats ou de la Turquie fait partie de la conspiration des sanctions à l’évasion, ils courent le risque de révoquer leur statut de concession. Le concessionnaire ne vendra donc aux Russes ou à d’autres tiers liés à la Russie que si le prix offert est élevé, suffisant pour les compenser pour le risque de perdre leur franchise.
Cette prime de risque supplémentaire, combinée à tous les coûts supplémentaires de transport et d’intermédiation énumérés ci-dessus, est intégré au prix tout-in final que les gens de Moscou devront payer pour un nouveau Range Rover. Quelle est la hauteur de ce prix? Certainement beaucoup plus élevé qu’avant les sanctions appliquées. Stephanie Baker, auteur de Punissant Poutinetrouvé dans ses rapports que les salles d’exposition des voitures occidentales à Moscou étaient vendues deux fois plus qu’aux États-Unis, le Times décrit les Bentleys de luxe vendus à Moscou pour environ 400 000 £ plus 50 000 £ de TVA–Le même modèle ne coûte que 250 000 £ au Royaume-Uni.
Considérez ce coin de prix supplémentaire comme un taxe sur les sanctions Sur les acheteurs de voitures russes riches. Alors oui, les voitures grincent à travers le blocus des sanctions de l’Ouest, comme le révèle les rapports de Conway, mais n’oublions pas que cela a un coût élevé.
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| À 2 000 km de trajet de Tbilissi à Moscou |
La taxe sur les sanctions comprend un autre composant. Une voiture n’est pas seulement un achat unique. Il représente un engagement à faire une longue chaîne de réparations et de mises au cours de sa vie. Étant donné que les nouveaux Range Rovers dans la vidéo de Conway sont illicites, ils ne seront admissibles à aucun support de concession. La garantie est probablement nui également. Les mises à niveau télémématiques fournies par les serveurs Jaguar Land Rover au Royaume-Uni ont probablement été désactivées. En outre, comme Jaguar Land Rover n’envoie plus de pièces sur le marché russe, toutes les pièces de remplacement devront être introduites en contrebande à la frontière, le coût du service de service de voiture en cours.
Ainsi, en fin de compte, les électeurs de l’Ouest peuvent prendre au moins une certaine fierté de ce que les sanctions occidentales ont obtenu. En sanctionnant les voitures de luxe, nous avons forcé les élites russes à détourner davantage de leur richesse finie pour payer des voies circuits, maladroites et risquées vers la Russie. Cela signifie que ces élites ont moins de choses à d’autres choses.
Maintenant, cela ne signifie pas que les électeurs occidentaux peuvent se détendre, et les rapports de Conway sont un bon fourrage pour la galvanisation des électeurs pour demander à leurs représentants une action supplémentaire. Bien que les sanctions aient fait que la voie des Range Rovers et d’autres marchandises en Russie en Russie est longue et sinueuse, nous devons continuer à la rendre encore plus longue et plus maladroite.
Par exemple, la vidéo de Conway nous apprend qu’il y a une seule voie de connexion de la Russie à la Géorgie. Quel fantastique point d’étranglement pour les sanctions occidentales à cibler! En travaillant plus étroitement avec les autorités géorgiennes, les États-Unis et ses alliés peuvent les inciter à ajouter un certain nombre de frictions au passage frontalier Lars, forçant ainsi les passeurs Les élites russes paient un prix toujours plus élevé.
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